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　　英國(guó)路透社9月8日文章，原題：中國(guó)的“高鐵熱”似乎正在駛出國(guó)。短短幾年即建成全球大高速鐵路網(wǎng)的成功示范效應(yīng)，以及中國(guó)低廉的建設(shè)成本吸引了全球目光，相當(dāng)多國(guó)家開(kāi)始尋求與中國(guó)合作建設(shè)高鐵。

　　雖然海外商機(jī)浮現(xiàn)，但中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)“出海”之路卻很難一馬平川。中國(guó)在高鐵電氣設(shè)備及通訊系統(tǒng)等方面的短板以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，令其在面對(duì)日法等國(guó)企業(yè)時(shí)，總承包能力稍顯薄弱，估計(jì)鐵路基建和機(jī)車(chē)等中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)會(huì)成為出口的先鋒。

　　“相對(duì)日法德等高鐵國(guó)家，中國(guó)的更大優(yōu)勢(shì)是成本。”國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)———中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮介紹稱(chēng)，海外國(guó)家建設(shè)高鐵項(xiàng)目，包括路軌、車(chē)輛及控制系統(tǒng)在內(nèi)，每公里成本為0.5億美元；而中國(guó)的建設(shè)成本為0.33億美元，相差1/3。

　　不少分析師將海外市場(chǎng)作為鐵路設(shè)備和鐵路基建股的潛在利好。據(jù)預(yù)期，2020年前海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬(wàn)億美元；其中發(fā)達(dá)國(guó)家的投資額為1650億美元，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模為1.5萬(wàn)億美元。興建高速鐵路也是中國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)提振經(jīng)濟(jì)的重要措施之一。目前，中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)6920公里，計(jì)劃繼續(xù)投入8000億元，在2012年前實(shí)現(xiàn)新建高速鐵路里程達(dá)1.3萬(wàn)公里的目標(biāo)。

　　高鐵并不是新鮮事物，在日本、法國(guó)及德國(guó)早已大規(guī)模興建。只是中國(guó)的成功示范及對(duì)經(jīng)濟(jì)的有效拉動(dòng)，使得美國(guó)、俄羅斯等大國(guó)近階段對(duì)高鐵也產(chǎn)生了愛(ài)好，紛紛前來(lái)中國(guó)尋求合作。黎雪榮指出，近期海外興建高鐵的意愿升溫，一來(lái)是完善其國(guó)內(nèi)的客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，二來(lái)是希望通過(guò)投資交通設(shè)施，拉動(dòng)內(nèi)需和提振經(jīng)濟(jì)。世界銀行近日在一份報(bào)告中指出，“技術(shù)及知識(shí)移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營(yíng)運(yùn)數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，讓中國(guó)擁有了鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國(guó)家引進(jìn)高速鐵路時(shí)，這應(yīng)會(huì)讓中國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　不過(guò)高鐵投資額動(dòng)輒幾十億美元，而且未來(lái)盈利前景并不明朗，令相當(dāng)多國(guó)家不得不謹(jǐn)慎行事。

　　作為高鐵的后來(lái)者，中國(guó)在基建和動(dòng)車(chē)組等部分高鐵建設(shè)領(lǐng)域已具較高水平，例如無(wú)砟軌道、無(wú)縫路軌及研發(fā)出世界上快的、時(shí)速380公里的動(dòng)車(chē)組，中國(guó)已對(duì)日本、法國(guó)等高鐵國(guó)家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國(guó)高鐵將威脅到日本新干線(xiàn)的技術(shù)出口。

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